如今，从“减排”到“禁排”已是大势所趋。在如雨后春笋般的众多新能源汽车品牌中零跑汽车一直相对低调，但它却在过去的34个月里开发出三个整车平台，并对自己的产品信心十足。这般速度下，零跑汽车会是众多造车新势力中的一匹黑马吗？
零跑汽车的34个月都做了什么？
由安保行业巨头大华集团及其主要创始人共同于2015年投资成立的零跑汽车，是一家业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算车联网解决方案的造车新势力，其主要管理团队来自大华及华为，80%的员工为研发人员，具有浓厚的IT基因。
其投资方大华集团是安保行业的巨头，具有领先的视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品技术，零跑汽车也是行业内鲜有的提出切入“芯片级”研发的造车新势力。
浙大无线电专业毕业的朱明江浑身散发着IT理工男的气息，他选择的第三次创业是创建零跑汽车，零跑汽车成立于2015年的7月份，到今天为止整整走了34个月。
零跑汽车规划了三个电动汽车的平台，分别是A0级、A00级、和A+到B的平台。零跑的目标是在2019年一季度推出第一款智能电动汽车，在三季度和四季度分别再推出两款车型，总共推出三款电动车。
从节奏上看，零跑造车的速度比较符合规律，属于比较折中、能够推出真正量产产品的时间表。快于原有造车模式、遵从客观规律的基础上研发基础技术，包括三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统。
零跑汽车共取得了92项专利，其中80以上是发明专利。零跑汽车从2017年5月份开始在金华自建工厂，目前工厂即将结顶。零跑计划在今年10月份建成智能化、现代化的汽车制造工厂。
零跑汽车作为一家IT产业人创建的车企，做事习惯从实际出发，不浮夸，不玩概念。零跑推出的第一款电动车既作为发改委准入的样车，同时也作为发布产品，为市场带来实实在在的改变，给用户带来眼前一亮的产品。
没资质的零跑为何自信满满？
相比于传统汽车行业，这些造车新势力能否将车量产化似乎更令人关心。特别是对于还没有拿到资质的品牌来说，究竟能不能按时交付产品更在一定程度上决定了企业生死。
零跑汽车目前同样并没有拿到造车资质，不过其处于金华的整车工厂已于去年4月开工，目前基本完成一期建设，预计今年8月投入生产，计划年产能可达5万~10万辆。据悉，总投资将继续追加5000万~1亿用以增加设备，如此可以将年产能提高到25万到30万辆。虽然目前没有获得资质，但通过自建工厂，零跑已经为量产做好了准备。
即使在预定时间内没有拿下资质，目前造车新势力主要采用的借壳、资质换购、代工等模式，预计也将会是零跑解决资质问题的办法。而且，江森、海拉、佛吉亚、英飞凌、福耀、万向等主流的供应商的加入，更加有利于保障零跑量产车型的品质。
不过，在零跑汽车IT化浓郁的造车理念中，有一点值得注意：在核心的“三电”技术中，除了动力电池电芯零跑选择外部采购，其余的动力电池包集成、电驱动总成以及电控系统，零跑均为自主研发，而车联网、智能辅助驾驶，零跑也是选择通过自主开发而掌握在自己手中。无论是相比传统车企还是很多新能源车企，这样的自主开发比例都更大。
大华股份人脸识别率在国际权威人脸识别公开测试机构上取得了99.78%的准确率，领先 Google、Facebook、百度、腾讯、face++ 等企业，测试结果排名第一，并且刷新了记录。大华业务范畴从摄像机、储存、云服务到视频会议产品、工业无人机产品都有涉猎——所有这些技术，都可以应用到零跑汽车上来。
在零跑汽车看来，未来电动汽车的差异将取决于智能化、电气化的发展，而零跑强大的IT背景将有助于其在电子集成、智能技术等方面形成自己的核心竞争力。目前，零跑已经计划在明年第二季度进行自研芯片的自动驾驶实车测试。
目前没资质，不是零跑最大的难题
生产纯电动汽车要获得资质，新造车企业可以通过多种方式解决这个问题，代工、购买资质等都可以解决这道坎。对于新造车企业来说，资质不是最大的难题，产品登上《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称《目录》）才能在市场上真正销售。自从新造车运动兴起至今，目前在新造车企业中也仅有前途、云度等几家企业的产品登上《目录》。朱江明说，零跑有比较好的学习能力，在满足生产一致性方面还是比较自信。
首先，零跑有很强的制造业团队，比如制造方面的负责人具备丰田汽车15年以上的制造负责经验。因此从整个工厂的建设进度和流程、生产线工艺的布局等方面看，零跑还是非常自信的。
其次，从工艺设备的布局看，零跑的目标是要做到极致，要比别人做得更好，有充分的信心做好质量保障体系。将来，所有的零跑汽车用户都会拿到一份视频，时长大约半小时，它会记录这辆车每一个工位上是怎么做的，就像透明厨房一样，从铁皮冲压开始到焊接、涂装再到总装、下线、检验，全过程、全流程都可以给到每一个用户。这也是零跑的新思路和想法，确保消费者充分地放心，零跑的车都是通过严格的工序和质量制造出来的，有充分的质量保证。
